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帕加尼 Huayra长尾版, 加长36厘米, 起价为何达到1亿元?

今日,意大利跑车制造商帕加尼推出了一款加长版本的Huayra车型,命名为Huayra Codalunga,相比家用车的轴距加长,跑车的加长一般被称为长尾版,顾名思义,就像拖着长长的尾巴,那么为何加长后起价翻三倍,高达700万欧元,按照标准版国内超3000万元的价格,长尾版价格甚至过亿,可以换2500台宏光MINI,使用了什么技术让价值飙升,下面我们来详细解读。

加长车尾,有这四个主要原因

就像加长轴距让后排的乘客腿部空间更大,加长后悬的功能性要大于美学设计,设计长尾的目的有四个,可以通过改变空气动力学套件来修改性能。

第一个作用就是在汽车尾部放置尾翼时,将尾翼定位在更靠后的位置会增加其杠杆作用,尾翼就像飞机倒置的机翼,可以增加空气下压力,就像将车压在地面上,高速更稳定,在前轴作为支点的3级杠杆系统中,这会在后轴上施加更大的下压力。不过也需要注意,无论后轴获得多少垂直载荷,前轴都会产生相对应的损失,必须始终保持平衡,不然就会出现高速车头扬起,进而起飞的情况,这曾出现在90年代的赛车运动中。

第二个效果是更长的车身也提供了更大的车底底板面积,在更注重空气动力学设计的跑车或者电动车中,车尾的底部通常会放置一个叫做“扩散器”的装置,可以让车底气流更快地流过尾部,减少阻力,同时带来更高的下压力和稳定度,如果车尾变长,就可以设计更有效的扩散器,空动效率提高。

第三个效果是这种“长尾”设计可以让整车的 CoP(压力中心)位置向后转移。从车辆动力学的角度来看,CoP如果非常接近 CoM(质量中心),可以在速度增加时保持前后平衡,带来高速稳定性。对于像保时捷或者帕加尼这样的中后置发动机汽车来说,CoM质量中心偏向车身后部,因此在长尾处放置尾翼可以更容易地调教车辆平衡。

第四个作用是减小车尾的横截面积,如果车尾横截面积越小,延迟气流的分离,可以降低阻力,这也是轿车比SUV阻力小的原因之一,水滴形的车尾也是如今一些电动车追求低风阻的设计手法。

帕加尼 Huayra长尾版可以为车主带来什么?

第一设计

帕加尼的车主通常对于高度定制车情有独钟,2018年两位车主希望帕加尼生产Huayra 的长尾版本,其想法是打造一款线条简洁舒展的超级跑车,由帕加尼特殊项目部门Grandi Complicazioni负责相关设计。

帕加尼将艺术与科学相结合,与车主合作,花了两年时间才确定造型概念,随后打造了1:4 比例的模型和全尺寸的模型,不断修改细节,最终形成当前的设计。从上世纪60年代的长尾赛车中汲取灵感,相比标准车型,长尾版线条更流畅,仿佛被风抚过,塑造出更优雅的线条,后发动机罩的面积超过 3.7 平方米。

第二加速/操控

Huayra长尾版搭载36气门的6.0T双涡轮增压V12发动机,最大功率840马力,从2000转-5600转/分爆发峰值扭矩1100Nm,匹配一台特殊的7速序列式变速箱,横向安装,由赛车变速箱制造商Xtrac为帕加尼定制,相比双离合或者AT,传动过程中的动力损失更小,百公里加速3秒内。

刹车方面搭载 Brembo的碳陶瓷自通风盘式制动器,前盘直径达到410mm,带6活塞一体式卡钳,后盘390mm,带4活塞一体式卡钳,搭配独造的Avional轻质21英寸轮圈和倍耐力P0 Corsa半热熔轮胎,可以让车辆更快刹停。

由于使用了碳钛 HP62 G2 和碳三轴 HP62 复合材料制作的底盘,整车重量只有1280公斤,悬架方面使用锻造铝合金独立双叉臂,带有推杆和横置的减震器,可以根据不同的驾驶环境自由调节,属于最极端的悬挂设计,但由于占用空间太多,普通家用车无法使用。

第三个性化程度

由于长尾停车难,没有太多实际意义等,目前已经在市场上很少看到,帕加尼只限量打造了5台,但为了符合全球的道路法规和相关认证,即使生产5台,也需要在风洞中重新测试,参加碰撞测试等,因此价格翻了数倍,其中有分摊研发成本的原因。对于车主来说,全球范围内只有5台也保证了个性化程度。

没有后格栅让长尾版的排气系统一览无余,排气由钛制成,重量仅为 4.4 公斤。特殊的白色陶瓷涂层提高了辨识度,也可以带来更薄的排气设计,让排气声浪更动听,上街势必成为路人的焦点。

选车侦探观点:实用性低,但高度个性化的长尾设计如今很难在家用车上看到,但对于预算充足的玩家来说,这样的车型更能显示品味,即使价格翻数倍也愿意入手,你觉得这样一台车值1亿吗?欢迎讨论。



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